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目前中國已經成為全球最大的無人駕駛應用市場全國個城市出台了自動駕駛試點示範政策至少有個城市允許相關企業在公共道路上測試無人駕駛汽車並且至少有家中國汽車製造商及其供應商在該領域競爭。 根據工信部公佈的「車路雲一體化」試點城市上海、北京、重慶、南京、無錫、成都等個城市都將陸續投放無人智駕網約車。可以預見作為車路雲整合的最關鍵一環自動駕駛會在越來越多的城市、越來越廣的公共道路上逐步全面放開。 營運不斷完善體驗褒貶不一據武漢市經信局公開消息顯示武漢已成為全球最大的無人駕駛營運服務區。早在年月武漢與重慶就率先發布全無人商業化試點政策向百度發放全國首批無人化示範運營資格並發布「三個允許」：允許車內無安全員、開上社會道路、開展商業化服務。



截至年月日 泰國電話whatsapp 百度的「蘿蔔快跑」已累積為大眾提供的自動駕駛行程服務訂單超過百萬單。在財報電話會上李彥宏稱第一季武漢全無人駕駛訂單比例已超並在月份繼續上升至預計未來幾季將快速上升至。 基於此我們以武漢的「蘿蔔快跑」為例從營運成本、叫車費用、乘車體驗、社會影響等方面來透視自動駕駛叫車究竟怎麼樣。 先來說說消費者最關心的費用。據了解「蘿蔔快跑」無人叫車具有小時不間斷工作的能力公里路程大約至元遠低於普通叫車的至元幫乘客省下了近一半的錢。 而關於乘車體驗方面根據先前新聞台記者和不少網友的乘車反饋可以知道：「蘿蔔快跑」無人叫車既不會拒載也不會繞路；車內環境寬敞只要乘車就會正常開啟空調乘客可以自主選擇車內服務；乘車時不用與他人交涉少了司乘矛盾乘車體驗接近於用私家車。



在這幾點上無人叫車的確優於傳統叫車和計程車。 但在行駛過程中蘿蔔快跑更像是一個新手司機偶爾在紅綠燈剎車、起步時略顯“生澀”容易讓人暈車遇到突發事件判斷力較弱仍需安全員接管協助智駕系統還有較大提升空間。 此外儘管自動駕駛叫車為乘車人帶來了更實惠、更便捷的選擇但仍不及人工網約車的靈活性尤其是在鄉村小路小區或者是園區內等地圖上並未標明的道路上行駛人力叫車司機會問乘客該怎麼走然而對自動駕駛來說這種即時對話比較難做到更別說再根據乘客的回饋來改變路線了。 接下來再看看營運成本。 在百度開發者大會上李彥宏提到年內要在武漢部署超過輛無人駕駛車輛。